可变配气相位

在高速汽油机上，固定的气门相位很难满足发动机在高速和低速时的性能要求。因此，有些发动机采用可变气门相位电子控制装置（简称VVT-i）。在具有可变气门相位的发动机中，进气门的关闭时间在转速范围内进行调整。

发动机转速高时，增加进气门升程，提前开启和关闭进气门，提高发动机功率；当发动机转速较低时，进气门升程减小，进气门提前开启和关闭。提高发动机扭矩，满足发动机对经济性、稳定性和污染物排放的要求。

可变气门相位(VVT-i)用于在大约70°曲轴转角的范围内改变进气凸轮轴，从而控制气门正时以获得最适合发动机工况的气门正时。时间（根据传感器的信号）。VVT-i系统的结构部件包括一个可以调节进气凸轮轴角度的气门正时的VVT-i控制器和一个控制油压的凸轮轴正时机油控制阀。

从进气凸轮轴提前侧或延迟侧的通道传递的油压使VVT-i控制器的叶片沿圆周方向旋转，从而不断改变进气门正时。当发动机停止时，进气凸轮轴被调整（移动）到最大延迟状态以保持启动性能。当发动机启动后油压没有立即传输到VVT-i控制器时，锁定销锁定VVT-i控制器以防止碰撞噪音。。凸轮轴正时机油控制阀由发动机ECU控制，以控制滑阀的位置并将机油压力分配到VVT-i控制器的提前侧或延迟侧。

当发动机停止时，进气门正时处于最大延迟角，凸轮轴正时机油控制阀根据发动机ECU输出的电流量选择流向VVT-i控制器的通道。VVT-i控制器施加油压以将进气凸轮轴旋转到应提前、延迟或保持气门正时的位置。

发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和冷却液温度计算各种工况下的最佳气门正时，以控制凸轮轴正时机油控制阀。此外，发动机ECU利用来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号计算出实际的气门正时，并进行反馈控制以实现气门的目标气门正时。