气门式配气机构中的气门头部与高温燃气接触，尤其排气门与高温燃气接触时间长且基本没有受进气冷却的条件，内燃机工作时进、排气门平均温度很高，且排气门的比进气门的高。

气门温度高时要膨胀，杆部要伸长，如不留有膨胀余地，将使气门关闭不严，因而排气门的间隙要比进气门的间隙大一些。

有排气管提早角，运用做功后期的膨胀余压让有机废气自主排出来；及排气管门落后角，运用有机废气气旋的排出惯性力使气缸内残气更小。

因为气缸以及传动机构在长期的运行环节中会产生损坏，因此气门也会随着产生变化，这就需要人们按时对气门开展调节。

绝大部分的汽车基本都是用调节螺丝来实现调节，也是有一小部分车系应用调节垫圈来调节。相对而言调节垫圈更繁琐一些。调节气门是一项很有科技含量的工作，稍候我能专业写一篇文章而言说这块的难题。

因为气门在应用全过程中会由于气温的变动而转变，而且会因为零部件的损坏而逐步扩大，假如无法按时调节的话，会影响到汽车发动机的特性。

因此，聪慧的汽车工程师研发出了液压机气缸挺柱，它还可以在发动机油工作压力的效果下，自动调节气门，赔偿因为气温及损坏致使的空隙转变，确保零气门，有益于减少冲击性，减少噪音，提升零部件使用期限，

与此同时液压机挺柱立即实际操作气缸，因而传动系统的效果较高，有益于提升汽车发动机的高速运行特性。如今的新能源客车汽车发动机几乎都采用了液压机气缸挺柱。