#老司机聊汽车品牌#

讨论四驱车的时候总会联想到SUV、ORV或皮卡三种车型，这都是具备一定越野通过能力的车型，然而四轮驱动系统的价值并不是极限于越野，对于提升轿车的操控品质也是很有帮助的哦。因为加速的时候后轮驱动力过大则容易侧滑或推头，前驱车则容易甩尾；前后轮能同时驱动则可以更稳定地控制车身姿态，驾驶品质会高于前驱和后驱，不过后驱车也有其独到的驾驶魅力。

那么在普通轿车中有哪些四驱选项，各自的水平又如何呢？咱们先来看BBA吧。这是牛皮吹得最大水平基本垫底的仨品牌。

宝马3系无疑应排名第一，因为它的价格偏低且知名度最高，设计风格在BBA也“比较思域”；四驱版本仍然有高低功率两个选项，低功率2.0T的动力储备为kw/N·m（0~rpm），在同排量发动机中显然就算最差；不过宝马倒是还有kw/N·m的2.0T选项，这两个版本都算是工业垃圾吧。

高功率版本的标准为kw/N·m（~4rpm），这一版本就算很强悍了，百公里加速可以达到6秒左右，比低功率版本快了两秒多；但是宝马的中高功率发动机烧机油都很严重，气门油封老化快、活塞间隙扩大程度大，加之增压器的泄压阀有通病，质量评价只能是差评。操控极限勉强超过75km/h（麋鹿测试），作为纵置适时四驱轿车的整体水平一般。

奔驰C级同样采用纵置布局但却是全时四驱，相比在后驱和四驱模式中自动切换的3系其实是有些领先优势的，麋鹿测试成绩基本相当；那么这台车需要了解的主要就是动力水平了，其新款只提供了1.5T9ATMHEV的四驱系统，是小排量发动机加上轻混系统，但好在不是三缸机。

这一组合的标准为kw/N·m，百公里加速可以突破8秒，水平如何就不评价了。只是好奇这个加速度怎么奔驰？

奥迪A4L也区分了两个版本，低功率为kw/N·m、高功率是为kw/N·m，对应的加速成绩分别为8.0、6.6秒，实际没有突破而只是接近；也就是说BBA的三台四驱轿车里加速最快的是iM的3系，但是质量太差，A4L的发动机共振异响与漏油的问题也比较突出，奔驰也没有更省心。那么最终胜出的还是3系。

国产四驱轿车挑出两台来对比

领克03＋是可以聊一聊的，虽然这台车是基于横置发动机打造的适时四驱车，常规模式为前轮驱动、可以智能切换为四轮驱动；然而奥迪A4L也是前驱和四驱的切换，虽然它采用的纵置布局，可是这套适时四驱系统的标准可不算高。

03＋四驱版本都是T5标准的2.0T，动力储备为kw/N·m，变速箱匹配横置8AT；这一组合可以实现5.9s破百，性能看齐iM的三系，质量表现也要比3系理想得多。所以这台横置四驱的轿车性价比还真挺高，毕竟起售价只是18万左右，麋鹿测试极限看齐3系等车，BBA的价值有多高也不难判断了。

汉DM-p当然也有必要了解，此车虽然是插电混动汽车，但实现高性能的方式本就是多种多样，只要用先进的系统能做到合理的价格，那么汽车哪怕装上涡喷机也无所谓。这台车的运行模式比较丰富，EV纯电模式为后置后驱、性能看齐3系和A4L的低功率版本与C级，HEV-ECO模式是以后轮驱动为主的适时四驱，行驶中可以自动关闭前置内燃机；HEV-SPORT模式为全时四驱，这个模式基本用于巡航驾驶，HEV-ECO在长途驾驶中的相对拥堵路段中使用、EV在拥堵路段使用或日常代步使用。

双擎架构实现了SPORT-HEV4.7秒的百公里加速，集成行车发电的油电混合模式保证不存在亏电问题，高性能随叫随到，麋鹿测试80km/h。

综上所述，四驱运动风格的轿车选项大致就是这些了，BBA适合认为德系或其他合资车系品牌“高大上”的用户，没有接触过真正的高性能且质量好的车倒是也能接受这些车；对于偏爱自主品牌的消费者而言则可以选择领克03＋或汉DM-p，能接受纯电动汽车则可以考虑汉EV旗舰版或小鹏P7。

感受过这些四驱轿车的驾驶品质，对于四驱会有个全新的认识。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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