治疗白癜风去哪里最好 https://wapyyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html进气门为什么比排气门大?气门由凸轮负责压开,气门弹簧负责关闭。当需要吸入混合气进入气缸时,进气门会打开;当需要排出燃烧后的废气时,排气门便会打开。因为进气是被“吸”进去的,而排气是被“推”出去的,所以进气比排气更困难,而且进气越多,燃烧的就越彻底,效率就越好,发动机性能也就越好。因此,一般都将进气门设计得比排气门大,以降低进气难度,提高进气量。有的干脆多设计一个进气门,这才有了3气门(2进1排)和5气门(3进2排)设计。气门数为什么不能太多?多气门发动机具有高转速、高效率的优点。由于气门较多,高转速时进排气效果越好,且火花塞放置在中央可提高压缩比,因此发动机性能也较好。但多气门设计较复杂,气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置都要精密安排,而且制造成本高,工艺要求先进,维修也比较困难,其带来的效果并不是非常明显,或者说有点不太划算,因此现在基本放弃每缸5气门设计,而采用更为流行的每缸4气门设计。为什么说凸轮轴像是指挥棒?凸轮轴是一根可以不断旋转的金属杆,具有控制进气门和排气门开启和关闭的功能,它就像是配气和正时机构的指挥棒。在凸轮轴上有数个圆盘形的凸轮。当凸轮轴旋转时,凸轮便会依序下压而使气门运动,使发动机产生四行程循环运动。同时,通过灵活控制凸轮轴的运行,还可调节气门的升程和正时,从而提高发动机的性能。什么是顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴?如果凸轮轴位于气缸的顶部,就称为顶置凸轮轴,简称OHC。如果在顶部只有一根凸轮轴同时负责进气门和排气门的开关,则称为单顶置凸轮轴。简称SOHC。如果在顶部有两根凸轮轴分别负责进气门和排气门的开关,则称为双顶置凸轮轴,简称DOHC。对于SOHC,一根凸轮轴为了控制分布在左右两边的进气门和排气门,必须使用摇臂间接地操纵气门的开启,它不能灵活地控制气门的开启,也对燃烧室的形状有影响。DOHC有两根凸轮轴,一根专门控制进气门;另一根则专门控制排气门。这种设计不仅增大了进气门面积,改善了燃烧室形状,而且提高了气门运动速度,非常适合高速汽车使用。为什么发动机需要正时?在进气、压缩、做功、排气四个行程中,曲轴要转两周,而进气门或排气门只动作一次。由此可知,凸轮轴的转速必须是曲轴转速的一半,才能上下合拍,也就是达到正时。因此,凸轮轴齿轮是曲轴齿轮齿数的两倍,以使它的转速慢下一半来。
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