配气机构零件磨损、变形后会使配气相位发生变化。为使发动机的性能不因此而发生变化，必须对发动机配气相位按时进行检查并视需要加以调整。

1.配气相位的检查

图2-8为配气相位的检查方法之一，其方法如下：

图2-8　配气相位测量

1－摇臂；2－百分表；3－支架；4－气门

(1)摇转曲轴使一缸活塞处于排气冲程结束(气门叠开)。

(2)将百分表装于支架上，支架固定在缸盖上，将百分表的触头抵在摇臂或气门座上，使表针转动1.0～1.5mm并使表盘的“0”位对准指针。

(3)徐徐转动曲轴，使气门由原来位置到完全关闭，观察表针变动量，变动1格相当于0.01mm，并分别做好记录。测进气门时曲轴倒转，测排气门时曲轴顺转。照此测完全部气门的早开、晚关值并加以对照标准进行分析。如测量记录为表2-4第一种情况，各缸进、排气门与座的间隙互有大小，即各缸配气迟早不一，这种情况难以调整，应更换凸轮轴；分析表2-4中第二种情况，各缸进气门与座的间隙都大于各缸排气门与座的间隙，表明各缸配气提早，应适当调迟。反之，应适当提早。

表2-4　进、排气门叠开记录表

2.配气相位调整

(1)改变凸轮轴正时齿轮键槽位置法。

(2)偏移凸轮轴键法。

(3)改变正时齿轮啮合位置法等。

采用第一种方法，要有一定的设备条件。采用第三种方法，调整量很大，当需要调整配气相位角大于6.6°时才能用此法，将正时齿轮调前或推迟一个齿。第二种方法，工艺简单，目前采用较多。

下面介绍偏移凸轮轴键法：将凸轮轴矩形断面键改成阶梯形键，如图2-9所示。

图2-9　配气相位调整

(a)顺键(由快调慢)(b)正键(c)逆键(由慢调快)

这样，使键左、右有所偏移，使凸轮轴与正时齿轮的配合偏移了一个角度。键的偏移量与偏差度和气门与座的间隙之间的关系如表2-5所示，也可按下式计算：

如D为30mm，调整1°需偏移0.13mm。

部分汽车的气门间隙如表2-6所示。

表2-5　气门及气门座间隙与相位角偏差的关系

表2-6　国产汽车主要车型的气间隙(单位：mm)