当前位置： 气门 >> 气门介绍 >> 等离子堆焊技术在汽车行业的应用
如今高温合金已广泛应用于汽车行业，在长期使用中就要求具有高的强度、较佳的抗氧化性能、耐腐蚀性能和良好的低周疲劳抗力，通常合金的成分及组织对其性能有重大的影响，因此通过等离子堆焊技术在汽车零部件高温合金成形及加工方面的应用，获得均匀细小的组织结构，成为改进产品综合性能的重要手段。
1.气门密封面堆焊气门与气门阀座的工作条件在柴油机气阀机构中是最为恶劣的，气门阀盘与阀座的底面是燃烧室壁面的一部分，受到燃气高温、高压的作用，同时气门在关闭时与阀座发生撞击与摩擦，在撞击中，会使气门阀面与座面之间产生干摩擦，加重气门的磨损，而燃烧的产物在排气时有一部分沉积到气门阀面上，对气门起腐蚀作用。因而为提高气门密封面的寿命，以及修复已被严重磨损的旧件，需要在密封面上堆焊耐高温耐磨的钴铬钨合金材料，该方法比传统方式加工的气门寿命延长至少2-3倍。
柴油机气门密封面的堆焊要求质量非常高，堆焊层不仅不允许有气孔、夹渣、裂纹等质量缺陷，而且要求堆焊层硬度和组织均匀。粉末等离子弧堆焊采用等离子弧作为热源，用钴铬钨合金粉末作为填充料，具有母材稀释率低、堆焊层平整光滑、硬度均匀、工艺稳定、生产效率高、堆焊过程自动化程度高等一系列优越性，是气门堆焊的理想方法。
2.万向节十字轴堆焊
十字轴是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。十字轴因为使用工况的特殊性，主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心线偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。实践证明，采用等离子堆焊技术在十字轴轴承位及轴颈部堆焊高温耐磨合金，能极大提高其使用寿命，具有很高的推广应用价值。3.刹车轮毂堆焊刹车轮毂的学名为刹车制动毂，简称刹车毂，是构成毂式刹车系统的重要部件，毂式刹车的刹车毂内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，毂式刹车装置的刹车毂的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置毂式刹车。鼓式刹车系统一般安装在大型车辆的后轮。一般为防止刹车毂在高温下失效，通常都是采用在刹车毂和蹄片上喷水降温,但这样会导刹车毂龟裂、减小刹车毂和蹄片的使用寿命。随着高温合金材料的广泛应用，采用等离子堆焊工艺，在刹车毂内表面堆焊耐磨合金材料，可一次成型，有效地解决了刹车毂在高温状态下耐磨性降低的难题，极大提高了汽车的安全性。