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昨天将《保养间隔1万公里？别逗了！定期保养到底多少公里更合适？》拷贝到头条平台，半天光景，招来4万余点击，随之而来还有一片骂声……每个人都有自己的道理，咱们当然不能一概否定，毕竟车是自己的嘛。摘录部分评论做些点评和解析，还是希望对于大家关于汽车保养有些帮助。楼上这位兄台说的在理，凡是不以拆开发动机看内部油泥积碳情况而乱喷的都是耍流氓。笔者修车的时候，最多的每个月大修二十几台发动机，而且是连续好多月，要说经自己手修理的发动机也得超过二百台，所以对发动机内部油泥积碳更清楚，也更清楚油泥积碳的危害。即便是当年，也有为部分车型处理跑冒滴漏的问题拆检过发动机，也见过跑了十几万公里发动机内部很干净，仅仅是有些泛黄。所以出现油泥积碳不能简单归类为当年机油品质差，和车主的保养意识还是有一定关系。其实对于“国内”“国外”两种说法，都可以一言蔽之：国外车便宜，就算是坏了人家换一辆成本也不高。另外就是国外保养维修相对不便宜，人工更贵，所以国外很多人都是DIY的。国内买辆车什么价位？想想咱还是不跟人比了。请注意19万公里5年的这个时间节点，目前普通家用车平均年行驶里程不过2万公里，有些家庭车辆利用率甚至更低。这位是占了车辆利用率高的便宜。再有笔者车辆利用率也高，但也没阻止了机油变黑劣化的事实。再有就是以前车辆内部结构相对比较简单，不像现在VVT-i、CVTC、VTEC等等琐碎的部件，所以更新的汽车发动机对于油泥积碳更是介意。所以机油不出油泥积碳对发动机是最好的，所以笔者就换了。以前做服务顾问的时候，如果车辆保养完车辆没有变轻快、更省油会遭到客户投诉的，这位蒙迪欧客户应该是优质客户了。奥迪发动机越来越好了，机油消耗量也下来了，这真是让人高兴的消息。公里之后才能感觉到车辆声音更润？其实笔者以为该用户选择的粘度偏小了，行驶一段时间以后机油粘度发生了变化导致车辆声音感觉上变好了。笔者之前也遇到过类似的反馈，用户反映开到一万公里发动机声音更柔和了，其实简单说就是机油更粘稠了。如果说，车辆按照正规流程保养完后没有感觉到驾驶性能方面的改善，该类对于车辆敏感度稍差的人群，算了不跟他们讲了就是了。单位车利用率高这一点是机油劣化周期延长的重要原因，所以可以更长里程换。有台蓝鸟军车，行驶了4万多公里直到机油灯亮，发动机噪音很大，更换机油机滤后未见明显故障，只是发动机噪音变大了。这台蓝鸟为U13,.有台天籁2.3V6同样行驶4万多公里没有做过保养，结果大修了。这就是老车型和新车型在抗造方面的差异。这台帕萨特不错！当年有台阿科德开到机油灯亮，经拆检润滑系统已经生成了芝麻糊状的油泥，硬质积碳情况也比较严重。给的维修方案清洗发动机内部，然后拆气门室盖、油底壳，清除油泥、清洁集滤器。装复后进行保养，车辆能正常行驶，但车辆噪音和新车没法比了。像楼上这种用户和车友大有人在，在这里就不科普机油产生的油泥积碳了，他们爱学学，不爱学拉倒。人家是修理工，自己能动手啊，我也能，哈哈，但是嫌麻烦，能靠养护解决的坚决不维修。当年和一位蓝鸟U13用户检查车辆，因为是深夜，用户反馈发动机噪音大，话音未落，一阵滴滴答答的声音从十几米外传来，我们抬头看去，几十米外一辆法系车静静的停在那里，怠速运转中，而且是关闭机器罩盖的，这台蓝鸟是开着机器罩盖的。我问这位用户：您还觉得咱们车噪音大吗……用户笑而不语。美国三万美元能买啥车？咱们国家三万人民币能买啥车？成，三万美元兑换成人民币，你看能不能买回美国三万美元的车型来。大家说说机油能生产油泥积碳吗？有不嫌麻烦的给这位车友科普一下。这位应该是位老司机，但看他提到公里没有明显衰减……其实是有了衰减了。开篇说了结合利用率高的事实，可以跑的更长一些，但考虑到免费的所以提前换，机油确实黑了，当然提前换更好，而且换完之后确实有性能方面的改善。加速轻快声音清脆。也算是理论结合实际了，对于给用户的建议也是结合用户用车情况的。之前是一台富康，跑了22万多公里，也是一万多公里一换，反正也快报废了……这位用户考虑的比较周到，但考虑到车辆有几年车龄的事实，保养周期可以适当延长，反正也快到换车周期了，如果还愿意多开几年，好好开几年，缩短保养周期的方法不错，挺你。每天行驶4个小时左右，里程公里左右，平均时速30公里左右……这么说可以三个月换一次，刚刚好公里。再做总结：车辆利用率高的车友是可以延长车辆保养周期的，但如果和同样利用率的车型，人家还是按照较低保养周期保养，两者车况还是有差异的。并且这种差异并不仅仅反应在发动机噪音方面，车辆性能，油耗，驾驶感受方面都会有差异。车辆利用率低，年均行驶里程在1万左右徘徊的，踏踏实实多保养两次没坏处。还有一种情况，有用户日常不开，仅仅周末开，但每次行驶就要开个几百公里，而且走到都是高速路况，这种情况使用的车辆车况同样会比较好，保养周期同样可以适当延长。像那种每天开，不过十几公里要开以小时计算的主儿，多保养两次不算费钱，真的。

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