当前位置： 气门 >> 气门介绍 >> 建议车主车程达到6万公里,这3件零件没坏
很多司机不明白，为什么车子开久了，就会动力不足，还特费油？
汽车，作为一个跨时代的产物，给人们的生活带来了便利，可以让人们无惧刮风下雨出门行驶。与此同时汽车也给我们带来了沉重的负担，
往大了说汽车在日常行驶中容易造成磕碰，有些时候甚至会酿成严重后果，这可都是巨额的经济支出；往小了说汽车的保养也时常占我们日常生活开销的很大一部分。
每天出门都在开车，但是经常开车的司机们，尤其是车龄比较长的司机们；
不知道大家有没有遇到这样的问题：车子在用了几年之后，汽车的动力明显就会下降，而且油耗也会跟着上涨，甚至还会出现车速突然下降或者方向盘抖动的现象。
实际上针对这些故障，道理非常简单，因为没有好好保养自己的爱车，导致汽车零件出现故障，才引发了动力不足、油耗高等一系列情况。
其实我们对汽车保养一定要有一个常识，比如以下说的这个零件，无论外界怎样传言我们一定要在6万公里时进行更换。
因为6万公里对于新车来说是个"大坎"，如果不及时更换这几个零部件，很容易留下安全隐患！
建议车主：车程达到6万公里，这件零件没坏也得换，可别当耳旁风1、球笼套筒
了解正确的零件，球笼罩着万向节保护套，是很防尘的零件。车卖了以后，零件就要拆了。但如果零件损坏，灰尘会被隔离，影响汽车零件，零件会被更换。
在现今，人们更偏向于以6万公里数的里程来恒定这个保质期，一旦燃油汽车的路程已经超过了这个界限，火花塞便需要进行必要的更换，否则，汽车的发动机将会大受影响。汽车启动势必免不了发动机的加持，火花塞的老化无疑会给发动机带来损耗，此时会出现诸如无法启动和上坡困难等情况。
2、刹车片和刹车油
刹车系统对于车子来说，也是非常重要的。一旦刹车片出现问题，刹车会变得很轻松，但是踩到底也不见车子停下来。这种情况对于车上人员来说，是非常危险的。尤其是在下坡时，如果稍不注意，可能是损失惨重。所以要及时检查和更换。
汽车的制动液，即刹车油。对于这个刹车油，最好选择高级别的，它也直接关系到汽车的使用安全性，如果你的汽车刹车系统，不是很灵敏的话，这会引起很大的事故影响。车子跑到6万公里最好更换。
、氧传感器
氧传感器一般来说会安装在汽车的排气管内部。它的主要作用就是对汽车尾气进行检测，然后把尾气当中的氧气含量反馈给行车电脑，这样行车电脑就会根据氧传感器的反馈来进行氧气吸入量的控制，从而让汽油充分燃烧。
可是时间过久之后，氧传感器会因为各种各样的原因导致测量不准确，从而导致喷油量或者是氧气吸入量不准确，进而造成油耗升高！一般来说，氧传感器在6万公里左右就要进行检查和更换了。
除了更换车零件，也要定期清理“积碳”的习惯很多车主多忽略了车上“积碳”这一重要部分
积碳到底是什么东西？
简单来说，积碳就是一种电火花加工中产生的现象。
积碳包括两种概念：
一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。只要是内燃机就会产生积碳。
积碳是怎么产生的1、人为因素
长时间怠速行驶，燃油达不到要求，导致爆震。长期低速行驶，节气门处于小开状态。如果不按时保养车辆，发动机将长期处于不良工作状态。
2、环境因素
长期在多尘环境中行驶，造成空气滤清器堵塞，混合气过浓，缸内燃油燃烧不完全；空气湿度很高，尤其是南方，那里雨水很多。
空滤清器容易被湿气堵塞，发动机进气不畅，导致混合气燃烧不完全。
、机械原因
发动机运转不良。
气门未关紧，活塞环与气缸盖间隙过大，导致气缸凹陷，燃油燃烧不完全；火花塞工作不良，喷油器雾化不良成液滴，导致燃烧不完全；点火线圈等电路工作不良；等等会导致不完全燃烧产生积碳。
如何在使用中减少积碳的产生？通过以上分析，我们会发现，积碳是无论如何都无法避免的。但是我们还是可以通过良好的使用方式来尽量减缓部分积碳的形成速度。一般注意以下几个方面会减少积碳的产生：
尽量选择高质量的燃油。积碳的主要成分就是燃油中的蜡和胶质沉积形成的，所以，燃油中胶质的含量越低越好。
当然，这一点我们好像无法选择，但是我们要注意的是不要贪便宜添加一些不明来路的燃油，不要到一些小加油站去加油，尽可能到中石油、中石化的加油站加油。需要注意的是，我们不需要一味添加高标号汽油，因为标号只代表燃油的辛烷值，与燃油品质和清洁度并没有多少关系，我们只需要按照车辆厂商要求加注对应标号的燃油就可以了。
选择合适的机油。机油有一个灰分指标，就是机油燃烧后残余物的多少。它越高，燃烧后的残留物越多，自然积碳也多。还有机油中胶质的含量也会影响积碳。这些指标有些厂家是不公布的，但是三大机油品牌都是没问题的，可以放心选择。对于一些小品牌的机油要谨慎选择。
尽量避免长期低转速低负荷及低转速高负荷运转。
所谓低转速低负荷工况，主要是就是怠速和拥堵路段，特别是冬天原地热车时间越长积碳的可能性越大，因为此时发动机会过量喷油来确保燃烧，而此时气缸温度较低，燃料挥发性差，附着在气缸壁上的可能性很高。
而低转速高负荷工况主要针对手动挡车型，就是变速箱处于低速高档或者严重拖档状态，很多人认为这种做法省油，其实此时发动机是过量喷油，以维持必要的动力。
如果有能力的话，加装一个好的机油透析壶，也会减缓节气门和进气门积碳的生成速度，这东西可能叫法各种各样，其实就是加装在曲轴箱通风管之间的一个过滤机油蒸汽的装置。
车子哪些部位的积碳影响比较大呢？1、发动机燃烧室
发动机燃烧室。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方，所以积碳会更多一点。
这和我们农村烧的土灶，灶腔里面黑烟灰多一点，道理是比较像的。
而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂。
比如说：汽油本身就是有一个叫“芳烃”的东西的，只要参与燃烧就是有的。
然后机油也有可能......蒸汽窜进去的时候，也有可能会有这种情况，燃烧条件不够好的时候等等，都有可能会导致积碳的产生。
2、进气系统
进系统，像节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳的。
上面讲到：发动机内一部分油雾会进到节气门，被高温挥发后，它的蜡和胶质保留了下来，会粘附来自燃烧室的碳烟，从而形成积碳。
而节气门是控制进气量的大小的，积碳过多，就有可能会影响节气门的开度，导致进气量不足。
这有点像什么？就像：我们感冒了，有个鼻子给堵了，呼吸就不太顺畅，跑就不太跑得快，差不多的意思。
、缸内积碳
缸内积碳是指活塞顶端的积碳，是汽油问题产生的，汽油里的胶质无法燃烧，逐渐沉积在活塞顶端，经过高温烧灼而变硬，
此处有积碳会减小燃烧室面积，导致功率下降，并且会引起爆燃爆震，对发动机影响较大。
车辆的积碳一般都会出现一些症状，提示你车辆积碳过多，车主们一定要注意自己的车是否会出现这些情况。
当汽车出现这几个症状，说明积碳过多，千万不要大意第一：动力减弱，油耗增加。
积碳堵在进气门会影响进气量，进气减少而喷油量不变，会导致燃油浪费、动力下降。
另外积碳堵住喷油嘴会导致喷出的汽油不能充分雾化，无法与空气充分混合，从而导致燃烧不充分。
举个例子，如果喷壶的喷头被沙子堵住，喷出来的就不是水雾了，而是水滴。
第二：发动机抖动。
因为进气门边缘积碳多，密闭不好，导致各缸压力差别加大，各缸功率不均衡，所以发动机会抖动，一般在刚启动时比较明显，发动机工作时间延长后，积碳软化，密闭性能恢复，抖动会减弱或消失。
第三：发动机噪音变大
由于积碳导致发动机动力变弱，想要发挥相同动力就需要增加转速，转速高了噪音自然也就大了。另外发动机爆震也会导致发动机噪音变大。很多新车行驶不到1万公里，加速时发动机噪音明显变大，大部分是积碳造成的。
如果我们的车辆出现了上面的几种情况，那就可以判断是发动机积碳比较严重，需要进行及时的清理了。
不及时清理积碳，积碳会对汽车造成极大的影响！1、当积碳黏附在火花塞时，影响火花质量，甚至不跳火。
2、当积碳黏附在氧传感器时，使氧传感器不能正确感知废气状况，无法正确调整空然比，从而使发动机尾气超标。
、当积碳在进气歧管内部形成，使内部变得较粗糙，影响可燃混合气的形成和浓度。
4、当积碳在活塞环间形成时，会容易把活塞环卡死，造成燃机油并拉伤缸壁。
5、当积碳黏附在气缸、活塞顶时,就会减少燃烧室容积(空间)提高气缸压缩比，当压缩比过高,就会造成发动机早燃(固发动机爆震)，降低发动力功率。
6、当积碳黏附进排气门时，使进排气门关闭不严以至漏气，发动机汽缸内压力下降，直接产生的结果就是发动机激活困难，怠速工况下出现抖动；同时影响混合气进入燃烧室的断面,积碳能吸附一定的混合气，从而降低发动机功率。
那么如何有效清除积碳呢？维修工：教你这个"笨"办法，积碳跑光了为了这件事，我专门请教了一位车行的老维修工，老维修工告诉我，想要彻底清理干净车内的积碳，可以使用安全有效的固特威碳霸清洁剂，这也是当下许多老司机都在使用的办法，不仅清理效果好，费用也不高。
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