刘云涛 https://baike.baidu.com/item/%e5%88%98%e4%ba%91%e6%b6%9b/21900249?fr=aladdin
转载自百家号作者：李Sir聊柴油机大型的载货车或者载客车一般都有排气制动功能，而排气制动的作用过程会堵塞排气管路，很多车友担心这样做会对发动机产生不利影响。这样的担心有道理么？李Sir今天来聊一聊这个问题什么是排气制动排气制动是一种辅助制动手段，常见于各种以柴油机为动力的大型汽车上，一般用于连续下长坡的工况中以替代常规制动器制动，避免制动器因长时间摩擦过热而产生严重事故。带排气制动功能的汽车，发动机的排气管路上都会安装排气制动阀，下长坡的过程中，司机开启排气制动开关，排气蝶阀在一定程度上关闭（但不会完全关死），且发动机燃油系统断油。保持离合器闭合，此时发动机不但不产生动力，反而相当于一个负载，由汽车倒拖发动机转动，而发动机因为排气不畅产生阻力，从而抑制汽车转速的升高。对于大型车辆，往往仅通过排气制动阀无法获得足够的制动力，厂家会在柴油机上额外设计一套装置以提高制动力。这套装置会使发动机排气门无法正常关闭，在压缩和做功冲程中排气门始终打开一个很小的缝隙。可以想象成一个带着针头的针管，无论活塞是插入还是抽出，都非常困难，从而获得更高的制动力。辅助制动措施是法规要求国家标准《GB-机动车运行安全技术条件》对汽车的辅助制动性能提出了明确的要求，如下图所示。对于配置较高的汽车，多装配有电涡流缓速器，但相应成本将明显增长。而排气制动在成本小幅增长的前提下也可以满足法规要求，所以排气制动成为许多车型首选的辅助制动方案。风险及考核发动机转速越高，压缩空气的频率越高，相应的制动功率越大。为了满足制动要求，排气制动时多在变速箱低挡位运行（比如挂二档），发动机的转速将会达到一个非常高的水平，有时甚至超过正常运行时发动机所能达到的最高转速。转速过高会带来一个风险，就是气门飞脱反跳，具体说就是气门与凸轮轴分离，进一步导致气门或活塞破坏。排气制动过程中，汽车的势能和动能逐步转化成压缩空气的内能，网上的信息多会告诉你：反正燃油系统断油，温度再高也不会超过正常燃烧温度，没有风险。确实对部分零部件来说都没问题，但一个零部件除外，那就是喷油器，具体说时喷油器油嘴。因为正常燃烧时燃油经过油嘴会有一定的冷却作用，排气制动时断油油嘴得不到冷却，可能导致油嘴温度过高。为了保证可靠性，对于配置有排气制动功能的柴油机，厂家会单独安排一个排气制动耐久试验。通过设计一定的运转工况模拟排气制动，经过几百小时不间断循环试验，验证柴油机会不会产生故障。试验完成后，喷油器会被拆检并对油嘴进行测试，检验试验过程是否超出了油嘴材料的耐温限值。所以，排气制动过程虽有风险，但厂家已经有所考虑，并针对性地进行了试验考核，放心使用即可。如有柴油机方面的问题欢迎大家留言，我会逐一答复；如果这篇作品有帮助到您，请不吝

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/8195.html