大众车是我们耳熟能详的品牌，在中国有相当一部分人喜欢选择这个品牌。大众是最早进入中国的德国品牌，特别是九十年代的桑塔纳，引领了整个中国的私家车潮流。但是今天我们要说的却是搭载在帕萨特，迈腾，CC,途观的EA发动机。

大众这款发动机，整体构造还是简洁的很。采用正时链条进行调节配气机构，正时链条在转动，高负荷下会自然伸长，如果链条涨紧器不能控制链条的涨紧度，正时链条就会跳齿，发生顶气门的现象。大众在年以前生产的大众EA发动机，由于制造的缺陷，在冷启动时，发动机运转时，涨紧器不能很好的调节链条涨紧度而产生链条跳齿，最根本的原因就在于链条涨紧器的设计。

针对此问题大众内部也进行了改进，但是这一缺陷，着实给顾客造成了很大的经济损失。同时也给修理厂带来了生意。对于这个缺陷，有的也是很麻烦的，比如有位车主过来做保养，机油什么的都换好之后，在车子冷启动时，由于机油润滑的不到位，这时出现了链条跳齿，那可是相当的尴尬，对于责任的划分不好处理。

这个就是气门顶弯之后的样子，看着着实让人气愤。这样下来就要发动机大修，严气门，调气门间隙，进行一整套的维修。这里就要建议大家去查一下自己的爱车是否在购买的，属于EA发动机。如果是这款发动机的话，现在还没出现问题。就要进行补救了，去查一下这个发动机链条涨紧器的编号06H开头，如果是的话就要提前进行更换为06K编号开头的涨紧器。这个也花不了多少钱，但要比上述的事情发生了省好多麻烦。

这个就是发动机正时机构的正面图，与日系车，这个车的正时机构还是挺简洁的。采用正时铁盖板密封，在这里要向大家普及一下，怎么看一台车是正时皮带还是正时链条，只要从发动机皮带轮的内部壳，就能分辨出来。如果正时壳为金属制，没有一点缝隙，那么这台车就是属于链条涨紧。如果这台车从皮带轮往里看，是哪种塑料壳材质，那么就属于皮带涨紧调节。

接下来就要说一下，这款车的发动机烧机油的问题。由于大众车系普遍存在烧机油现象，开过车的人都知道，大众车每行驶公里就会消耗0.5升机油。但是如果您的爱车在使用过程中，出现了烧机油特别厉害，这种情况往往出现在一年往后的车子，大家觉得很有可能要进行大修了。对于大多数大众车系，对于出现烧机油现象，最主要的原因是油气分离室的原因。因为这种油气分离室存在使用寿命，如果时间过久，用的时间过久，里边的过滤作用就会变差，导致废气不能过滤，产生烧机油的现象。这个时候在排除涡轮增压器烧机油，没有漏机油，发动机没有过高温的情况下，方能更换油水分离器。

最后要说的就是，高压燃油问题。对于这款车高压油泵柱塞渗漏燃油进入曲轴箱，造成混合气过浓，导致发动机热车不易启动。此时这个车可以明显地感觉到费汽油。这种现象就是因为油泵柱塞密封不良造成的在这里可以给大家支个妙招，如果您的爱车属于大众缸内直喷发动机，对于突然出现烧汽油特别严重，热车您可以把发动机机油盖打开，闻一下发动机里边，是否有很浓的汽油味，如果有的话，就能证明您的汽油泵发生了损坏，一定要及时的到修理厂进行更换。

这就是今天的这款12年以前的EA发动机，确实存在很多问题，可谓是谁修谁发家，照顾了不少修理厂的生意。不论哪款发动机，都会或多或少存在这样那样的问题。但是有问题就要去解决，而不是推脱责任，这样我们以后的汽车发展行业，才会越来越好。相信未来的汽车行业能够实现零故障的突破。