1、爆胎导致32%的高速交通事故，工信部强制要求新车装胎压监测

工信部要求，从年1月1日起，胎压监测系统要成为所有我国M1类新车的强制安装项目！（M1类汽车说明：乘客数小于9人的小型汽车，包含家用轿车和SUV、商务车等。）

这意味着如果厂商不给车配置胎压监测，车也不用卖了。而买车的你，能开上带胎压监测的车了。消息一出，A股胎压监测版块股票飞到涨停。

一个胎压监测劳工信部出手，数据可以说明。据交管部门统计，每年高速公路上46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中发生爆胎的占70%，即32%的交通事故因爆胎而发生。

*搜索爆胎事故，在网络上能看到各类令人惊悚的画面

那是不是轮胎气打太足了导致的爆胎？其实充气不当导致的事故是小部分。现在都是电子化设备打气，几乎不会出错。

*充气泵都可以设定胎压，打错几乎不可能

可以说更多的爆胎事故，其实都源于轮胎本身和预防不周的原因，比如：

爆胎原因分析

轮胎鼓包了，没发现或没及时去更换，鼓起来的地方就成了巨大隐患。

轮胎被异物扎穿而没有发现，在高速上行驶时，异物突然被甩出导致爆胎。

而不装胎压监测，说轮胎就是一个不定时炸弹也不为过。

2、并非所有”自带胎压监测“都安全

说到这里，是不是觉得车辆自带胎压监测就高枕无忧了？那说明，你还是太年轻。来！小编给你普及一下。胎压监测系统也分三六九等，从类别来说，胎压监测系统主要分为直接式、间接式两大类：

1、直接式

每条轮胎上都安装有压力传感器，对轮胎的压力进行测量，将信号通过蓝牙等方式传递接收机，以数字方式直接显示出来。

直接式胎压监测系统最大的优势，就是车主可以第一时间得知每一条轮胎的压力（和温度）值。从轮胎失去压力到主机显示、报警之间的间隔一般不超过3秒。

2、间接式

根据滚动速度来计算，4条轮胎，规格相同直径一致，要是有一条漏气了，“瘪掉”了半径就小，同样跑一公里，转得圈数人比另外三个轮胎多。

这种胎压监测未安装任何传感器，是通过汽车电脑通过测量4条轮胎的转速，算出来轮胎缺气，并将此危险信号告知车主。

*小企鹅：妈妈，等等我！

打个不恰当的比方，企鹅一家4口去海边，要走米。小企鹅迈一步5厘米，到海边需要走步，而爸爸妈妈哥哥是迈一步20厘米，只需要步。于是，汽车仪表上会亮起“轮胎压力警告符号”，发现小企鹅用了步，这不得把小企鹅累死吗！电脑生气了，就向车主告状有轮胎缺气。其缺点如下：

无法获知轮胎具体的压力值；并不会告知是具体哪一条轮胎缺气；报警有滞后性；四条轮胎的压力同时偏高或偏低时不报警。

3、低配车型装间接式的居多

道高一尺，魔高一丈。间接式胎压监测如此鸡肋，千万不要被“自带胎压监测”一句话给蒙骗了，要弄清楚到底是直接还是间接的。此监测非彼监测，可惜工信部一片苦心。

间接式胎压监测用的比较多的，主要是大众系的低端车型。相比之下，直接式系统的安全性明显更高，功能更全面。如果你的车是间接式的，也可以改装直接式的。

直接式监测系统的传感器又分为外置和内置：外置传感器直接拧在轮胎气门上（充当气门嘴帽子）即可，但传感器存在丢失风险，而内置式的则需要去轮胎店内剥下轮胎方可安装，可靠性高于外置传感器，是目前主流发展方向。

Tips

通常，大部分厂商的胎压值介于2.2~2.8bar之间（冷胎压），在空载、冷车的情况下，一般普通轿车2.3bar左右，越野车和suv是2.5bar左右。