想必大家在选车的时候，都有这样一种大概的笼统思维模式，那就是“15万以上选合资，15万以下选国产”，确实，预算15万左右，想要买一款足够优秀的车型，大部分人都会选择合资车型，特别是在B级车领域，客观来说，国产车型无论是丰富性还是高端性，真正能做到超越合资车的并不是很多，所以当朋友跟我聊起对于B级车的购车意向时，我一般更推荐合资车型。

比如，最近同事想要换一辆B级车，跟我讨论之后，他自己就决定了选择合资车——标致L，同事的第一辆车就是二手的标致，本来就对这个品牌还有一定的感情，而且也比较熟悉，于是我俩就决定到4S店内看一下L的实车，说实话，标致L官方定价15.97至22.47万元，还算是比较亲民的，但是其销量一直不够出色，现在无奈推出了1万多的降价优惠，想要获取更多的销量，在店内，经过一番了解之后，我和同事一直觉得中高配1.8T的L更具性价比，而且其优惠1万5，定价比较友好。

其实，标致L在国内已经有十年历史，最早的概念车在10年的北京车展上出现，随后的标致、现在的标致L，都尽量还原了概念车的样子，这款10来万的B级车，外观方面没有太多家族的味道，这也是我同事选择L的其中一个原因，如果像其他标致车型一样，看起来多少还真有点“Low”，车头两侧，自灯腔内伸出的獠牙式日行灯和溜背式设计，让这款B级车显得格外高级，再配上车窗尾部的logo标志以及简洁风格的双色轮毂，颜值基本不输同级其他车型。

在动力方面，这款标致L提供1.6T和1.8T两种动力版本，最大马力分别为PS、PS，峰值扭矩为N·m和N·m，动力输出不同，匹配的变速箱也不同，分别为6AT和8AT，整体驾控体验还是很不错的，毕竟其发动机拥有CVVT连续可变正时系统，可以针对自身工况选择匹配最佳的气门重叠角，不过各公司对发动机的调教以及技术细节选择不同，虽说该车对比现代的CVVT技术略差了一些，但依然能够为发动机带来足够优秀的燃油效率，即使是顶配版的1.8T车型也不过是6.1L的工信部油耗，而且是92号燃油需求，经济性不输雅阁等车型。

在底盘方面，L选择的是麦弗逊+多连杆的四轮独悬，调教方面偏“硬”一些，更注重驾控舒适性，应对过弯和连续颠簸的处理能力有很好的表现，不过对于细碎颠簸处理的不够细腻，效果可能只比非独立悬挂好一些，不过我同事对于该车的驾控体验还是比较满意的，而且该车是17和18寸轮毂，颠簸处理问题可以后续选择米其林或是玛吉斯轮胎进行弥补，这点小小的缺陷我同事并不是很在意，更何况，该车轴距mm，车长mm，一台近4米9的B级车，油耗才6.1L，售价10来万，仔细想想还是很亲民的，性价比比雅阁等车型还强一点，只不过品牌影响力“技止于此”，也是没办法的事情。

近4米9的车长和mm的轴距不仅带来了舒适的驾控体验，乘坐舒适性也是很不错的，坐在L的车内，能明显感觉到该车的舒适性和空间感，特别是后排大红色的皮革座椅，虽然看上去有些张扬，但是习惯了之后发现视觉感受还不错，为后排提供了很好的乘坐环境，另外，内饰方面L也是下足了功夫，选择10英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表，努力强化的前排的驾驶空间，只不过标致家族的设计语言可能真的不符合国人的审美，我和同事都感觉不出太多的高级感，只有摸到那些皮革材质的时候，才能意识到这车也是20万级别的B级车。

总的来说，标致L在国内已经存在了够长的时间，十年的“酝酿”让它积累了足够深厚的口碑和质量反馈，虽说新车是去年9月上市，但是现在有了1万多的降价，全系车型的性价比都有明显的提升，而且一款4米9的B级车，油耗仅6.1L，售价10多万，想想还是挺亲民的，只是车标和内饰风格的“拖累”，是两个明显的减分项，如果不看品牌影响力，那么L的性价比是足以胜过雅阁等车型的，那么对于这款被车标和内饰“拖累”的B级车，你怎么看呢？