发动机没力冷车怠速抖动？都是它惹的祸！大家都知道，其实，节气门易脏、机脚容易坏和电磁阀易损简直是这款车的标配。节气门易脏、机脚坏最直接的后果，就是怠速抖动，噪声大。通常抖动大于时，更换机脚胶百试百灵，鲜有车主反馈无效。然而，这位车主却很郁闷，说换了3个机脚胶，其实一点效果都没有。而且，我们通常看到的发动机缸体内部黑色的胶状物质，就是所谓的发动机积碳，而发动机产生积碳是不可避免的。确切的来说，发动机积碳是汽油在高压高温环境下燃烧后所残留的物质，一般都是会残留在进气歧管、进气门背面和喷油嘴等部位。而积碳严重后，会对车辆发动机产生较大的危害。而且，机油增多，机油增多这个问题，其实是因为发动机的直喷技术，会在启动/热车时增大喷油量，帮助发动机快速升温。但是有时因为汽油喷射过量导致燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油喷进机油盒里。而正常的汽油在发动机温度升温后就会自然挥发，不过在频繁的冷启动和寒冷的北方，就会导致发动机、水温和机油温度提升得比较慢，发动机一直处于高喷油量状态，而多出的汽油又燃烧不完全，加之发动机温度还没达到工作状态，多余的汽油不容易挥发，所以就会出现机油不断增多的问题。这里的高质量的汽油并非指高标号，要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。建议选择在正规大型加油站加油。空燃比是一个闭环控制，氧传感器的最低工作温度是℃，车子刚启动时，由于氧传感器所在的那一段排气管还没达到℃，所以氧传感器不工作。这个时候ECU就会出现判断失误，让油气混合比例和点火时间出现误差，从而使发动机的动力输出减少，进而出现抖动的现象。还有一点，就是烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，还会使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。当然，由于积碳具有非常良好的吸附性，那么当气门和进气道产生严重的积碳时，采用歧管喷射的发动机就会在喷油过程中被积碳吸走部分的燃油，实际上进到缸内的燃油与ECU所预设的有偏差，混合器体燃烧后所释放的能量达不到动力的需求，就会导致抖动的产生。发动机怠速抖动分成两部分，一部分是发动机基础抖动，是发动机本身的往复作功机械结构决定，不可完全消除，一般也不会随意变化。由于现代制造技术的进步，这一类抖动，一般都已经尽量抑制最到最低水平，只占总体抖动很小一部分。还有就是水温传感器是ECU判断发动机工况的重要条件之一，假如气温为零下10℃，水温传感器却反馈出来50℃，那么电脑就会按照50℃的工况来喷油，喷油量相比实际情况下就少很多，发动机抖动就这么来了。空气和汽油蒸气或燃烧废气从泄漏处进入进气管，会造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机出现较剧烈的抖动，此故障对冷车怠速的影响极为明显。常见原因有，进气总管卡子松动或胶管破裂，进气歧管衬垫漏气，进气歧管破裂或被其他部件磨出孔洞，喷油器密封圈漏气，真空管插头脱落、破裂，PCV阀开度大，活性炭罐阀常开，EGR阀关闭不严等。总而言之，引起发动机抖动还有很多其它原因，比如发动机机脚胶松动、EGR阀工作状况不好和油品太差导致无法达到相应的热值等等。自己平时开惯的汽车，只要多花那么一点心思，就能很容易地察觉到它的小问题，虽然这些问题在大部分情况下我们都不能自行解决，但最起码及时发现和处理就不至于让爱车“带病工作”。

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