气门间隙的调整

柴油机技术说明书中，对于冷态间隙和热态间隙的调整技术数据一般都有规定。冷态间隙是在柴油机未运转前进行调整。热态间隙是在柴油机运转一段时间后进行的调整。由于温度变化，故会使气门、摇臂及其他零件的伸长量增加，因此热态间隙要比冷态间隙小，总装后的柴油机一般是在冷态下进行调整、热态下进行复查。此外，由于柴油机在工作中，排气门的温度高于进气门的温度,所以排气门的间隙要大于进气门的间隙。例如型柴油机冷态时的进气门间隙为0.25~0.30mm排气门间隙为0.30~0.35mm。

气门间隙调整不正确时，会造成柴油机功率下降和燃烧室内部积碳增多等故障现象。若气门间隙过大，则会使气门晚开早关、进气不足、排气不净，从而导致噪声过大等问题;而气门间隙过小，又会造成气门关闭不严，烧蚀气门或漏气。因此，柴油机经过总装配后，维修人员一定要仔细地检查和调整。

气门间隙的调整，可采用逐缸调整法和两次调整法。

1.逐缸调整法

用大号螺丝刀转动飞轮齿圈，使某一缸活塞位于压缩冲程上止点，然后用塞尺检查调整这一缸的进、排气门间隙。间隙过大或过小都必须进行调整

调整型柴油机气门间隙时，应先松开摇臂锁紧螺母，用“一”字螺丝刀松开摇臂调整螺丝，按进气门间隙为0.25mm、排气门间隙为0.30mm的规定数据进行调整，如图12-70所示。

在调整的过程中，塞尺既不能太紧，也不能太松而且尚能移动塞尺并稍有阻力时为止。调整完毕后，把摇臂固定螺母锁紧，

当调整完该汽缸的进、排气门间隙后，再转动飞轮齿圈，使另一缸活塞位于压缩冲程上止点，重复前述的调整方法，以达到逐次将所有汽缸的气门间隙调整完毕。

2.两次调整法

逐缸检查调整法虽然准确性较好，但对于多缸机来说，,工序较复杂，目前介绍的两次调整法适合于多缸机。这种方法就是通过两次转动曲轴，使所有的气门间隙得到检查和调整。下面以型柴油机为例，介绍一下气门间隙的具体调整方法。

(1)用大号螺丝刀按柴油机的转动方向转动曲轴，使飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”刻度线，如图12-71所示。此时，6缸柴油机的第1缸、6缸均处于上止点位置。

(2)确定哪一缸是压缩冲程上止点。其方法有两种，分别如下①拆下喷油泵侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态，如图12-72所示。若喷油泵第1缸柱塞弹簧处于压缩状态，则说明第1缸在压缩冲程上止点;反之，则说明第6缸在压缩冲程上止点。

微微转动飞轮齿圈，进、排气门的推杆静止不动，高度基本一致，而且用手能够较轻松地捻动该缸的两个推杆，说明该缸在压缩冲程上止点，如图12-73所示。

(3)当确定第1缸为压缩冲程上止点后，可调整的气门顺序是1-2-3-6-7-10，即第1缸，进、排气门均可调整;第2缸,调整进气门;第3缸,调整排气门;第4缸，调整进气门;第5缸，调整排气门。

上述调整完毕后，再按柴油机的运转方向转动飞轮，使飞轮上的定时“0”刻度线对准监视口的指针再把没有调整的气门按要求调整一遍即可

型柴油机冷车时的气门间隙见表12-1。

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