《消费者报告》是美国消费者联盟办的一本杂志，因为独立的立场一直深受美国人民的信赖。它们关于汽车的质量报告，一直被公认是最权威的。过去一年他们又做了一件事，那就是调查用户在养车的过程中究竟花了多少钱。他们调查了25个品牌足够样本的车主，统计出车主们用车五年和十年分别要花多少钱，结果挺有意思的。

宝马的5年养车费用是所有品牌中最低的，但之后的养车费用狂涨，甚至超过了奔驰。沃尔沃养车没那么贵，林肯和克莱斯勒10年养车费用甚至低于丰田。

这些数据中到底有哪些猫腻呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）宝马养车超奔驰，问题出在哪

大家都知道，BBA虽然多数时候起名，但奔驰的单车成交价格肯定是三大品牌中最高的。最简单的例子，奔驰的代表车型是S级，宝马的代表车型是3系。如果说3系和C级还能打个有来有回的话，越往上，宝马的竞争力相对就是越弱的。

以刚刚过去的年为例，奔驰在国内的单车平均成交价格为46.5万元，宝马则为40.5万，这个差距还是比较大的。在这种情况下，宝马的养车费用居然反超了奔驰，确实令人有点震惊。

宝马养车费用高倒不是因为保养周期间隔短，实际上宝马大部分走量车型的保养周期都是公里或者一年，这在行业内算是中等偏上的水平，它的养车费用高主要是一些易损件和密封件的老化。

最典型的就是由于活塞环或者气门油封磨损导致的烧机油，这应该算是宝马的通病了，尤其是上了年份的车辆，很少有幸免的。再有就是凸轮轴螺栓断裂等问题也较为频繁，宝马之前回应且召回过。

再有就是令人又爱又恨的宝马变速箱，它的操控感受是一流的，但问题也是相对比较多的，这也跟宝马车主们更偏爱激烈驾驶有关系。

但总体来说，宝马的新车质量还是可以的，它的五年养车费用甚至是所有品牌里最低的，不知道是不是因为在美国给了更长的质保里程，但老车的质量就不敢恭维了，这一点倒是和国内的印象比较一致。

那就是如果要买一辆宝马，一定要买一辆新车，千万别接盘二手的。因为它从设计上可能就是更注重新车性能，而不是长期用车的耐久可靠性。它把最好的车况以及最出色的驾驶体验都给了第一任车主，作为接盘者却要忍受后期的各种问题，这无论如何是很不公平的。当然如果买辆新车开几年，最后成功以不错的价格导出去，那倒是不错的选择，感觉有点渣男的意思，哈哈。

（2）奥迪与沃尔沃，平台化的功劳

奥迪的养车费用毫无疑问是BBA里面最低的，甚至比奔驰宝马低了一大截，这主要得益于大众集团出神入化的平台化设计。

以奥迪A4L为例，它出自大众的MLBEVO平台。这个平台是多个品牌所共用的，大众系的辉昂和途锐，奥迪系的Q5和Q7，甚至保时捷卡宴和宾利添越都是出自该平台。而它们同级的车型，很多是可以实现零件共用的。这样一来，不仅摊低了成本，更多车型搭载也更容易让问题暴露。

相比奔驰宝马，奥迪可谓是上有老下有小，这保证了它的养车费用是BBA里更低的。虽然它的平均成交价格比宝马要低，可是利润却比宝马更高，这就是平台化的威力。

沃尔沃早年经常给人维修贵的印象，很多人调侃修车时才知道它是豪车。但主要的原因是因为沃尔沃的销量不如BBA，市场保有量相对较少，再有就是它的很多零件都是纯进口的，确实修起来贵。

但今时不同往日了，吉利收购沃尔沃之后，大力支持它进行了技术革新，像沃尔沃最新的Drive-E技术就是在吉利的主导下发展起来的，这让它在发动机技术领域终于有了与BBA抗衡的资本。

同样吉利也为它引入了平台化思维，如今的沃尔沃，很多车型都是与领克甚至是吉利品牌的车型同平台的，足够多的样本让它在质量上更有保证，也摊薄了它的零部件价格。除了安全之外，沃尔沃能打的牌比以往更多了。

所以如今的沃尔沃的养车价格，不仅不贵，甚至已经低于BBA中养车价格最低的奥迪。

（3）林肯和克莱斯勒，美系车的荣光

这个表单中最令人震惊的，还是林肯和克莱斯勒，这两个美系品牌的养车费用甚至比丰田更低。尤其是克莱斯勒，它的5年养车费用只有美元，而10年养车费用也只有美元，也就是说它的后续养车成本居然是越来越低的，简直是匪夷所思。

克莱斯勒这个品牌国人大多数都不算太熟，熟悉一点的可能就是知道C和大捷龙吧。看了下它旗下的车型，绝大多数都是采用大排量自吸发动机和AT变速箱，这大概是它后期费用低的主要原因。毕竟技术太成熟了，而且大排量自吸发动机确实稳定性上要比涡轮机更好一些，更耐操。从这个角度来说，新车的时候比较注意，老车了就随便造，倒真的可能后期养车费用比前期更低。

林肯品牌国人倒是逐渐熟悉起来了，作为最晚国产化的豪华品牌之一，去年林肯在国内创造了一个相当不错的开局。不仅没有像很多车评人预测的一样，静悄悄开业，静悄悄歇业，反而顶住疫情的压力完成了销量大涨。

现在林肯品牌在国内已经有三款国产车型了，即冒险家、航海家、飞行家，都卖得还不错，目前为止口碑也相当可以，这应该跟它不错的质量有关系。也希望这个品牌能够再接再厉，给BBA多上点压力，让我们能买到性价比更高的车辆。

（4）养车这块我们可以和美国人学习什么？

我们再看一眼这个榜单，里面10年养车费用最高的是宝马，也仅为美元，也就折合人民币的样子。这一方面当然得益于老美的质量要求严苛，并且多数车企都提供了比较良心的质保方案。但另一方面，也是因为美国人普遍心大。

比如美国人基本都是自己动手换机油的，日常保养换三滤这些，也都是自己动手丰衣足食。这也是没办法，美国的人工实在是太贵了，几乎人人都会修车。而国内不说自己换了，大多数人还这不相信，那信不过。都年了，还有很多人坚信，网上的东西都是假的，只有4S店的东西是真的，不宰你宰谁。

其次过度保养的现象在国内比比皆是，明明机油可以1万公里一换，偏偏要求你公里一换。明明空滤、空调滤这些可以两万公里一换，4S店一律建议1万公里一换。甚至各种渠道清一色向用户推销燃油宝，什么清洗节气门，清洗燃油管路啥的，天天建议用户做。

其实汽车没有那么娇贵，它的设计余量是很大的。过度保养花钱不说，很多时候还会起到反作用。老美对汽车的态度基本就是当个代步工具，什么抛光封釉啥的一律不碰。

再有就是，虽然对汽车的态度很随意，老美对质量的态度可是很严格的。厂家敢糊弄，那是真的往死里告，在老美因为质量问题被斗垮的车企一大堆。不像国内的很多车主，自己的车出问题都是极力回避，还主动为厂家解释，深怕别人觉得自己的车不好。

（5）功夫拍案

总的来说这个榜单与我们一贯的印象还是大致相符的，宝马小毛病多，日系省心这些也基本对得上。两家美系品牌的表现非常惊艳，不过那是美版，有多少参考价值不好说。

但美国总体的养车费用确实比国内低得多，我们也要学习他们，更严苛监督汽车的质量，更随性的态度对待维修保养。只有这样，我们的汽车质量才能不断提升，用车费用才能不断降低。