《速度与激情：特别行动》目前正在国内上映，影片不仅在上映第一天狂揽2.8亿，成为今年暑期档首日票房最高的影片，并在上映三天轻松斩获超7亿票房。影片真正显示了速度和激情两大元素，打斗场面飙至新高度，Carry全场的空陆大战，带来绝对纯粹的感官刺激。影片中无论摩托车、卡车、超跑都施展漂移神技，追击闪躲间惊险又刺激。片中的迈凯伦S像我们展示了什么是真正的速度与激情，但这并非是超跑独有的专利，咱们的家用车甚至是SUV车型同样也可以拥有驾驶乐趣，比如说目前SUV界的顶级流量领克01。

有人可能要说，诶你这刚提到迈凯伦S，转眼就又跳到了一辆不到二十万的SUV上去，这是不是有点扯？但其实一点也不扯，超跑这玩意儿对咱们绝大部分老百姓来说都属于可远观不可亵玩（土豪随意），咱先不说超跑那让人心脏受不了的价格，单从实用性角度来讲，这些超跑在日常生活中的实用性为0。首先空间只能坐两个人，还必须身材很标准，其次贴地飞行的超跑过个减速带或者下个地库，分分钟能让你怀疑人生。所以说开超跑的土豪们，家里肯定还有一辆日常使用的车型。而领克01的意义就在于兼顾实用和舒适性的同时，还有点速度与激情，更重要的是价格非常美丽。好了废话不多说，一起来看看领克01的速度与激情real不real。

超跑为什么价格那么贵？要知道有些超跑的车机系统可能还没有国产车的好用，它贵就贵在机械素质上，不少超跑的三大件更是号称纯手工打造。领克01作为一台二十万以内的SUV车型，其机械素质虽然和超跑没办法相提并论，但在同级别里面却大有可谈。众所周知领克汽车是由沃尔沃和吉利联手打造的高端汽车品牌，领克01是该品牌首款车型，说它是沃尔沃的亲儿子也不为过。因此，领克01从沃尔沃那里着实捞到了不少好处，比如说这颗Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机。有着前辈Drive-ET6发动机连续三年荣膺沃德十佳发动机的赫赫战功，领克01的底子便差不到哪儿去，更何况领克01的发动机与沃尔沃T6发动机仅仅相差一个机械增压装置，其余硬件结构完全相同。拥有豪华品牌发动机的领克01，在起点上就要高出同级别合资车型一截。

领克01发动机有着多项同级最佳技术，比如得益于使用了小口径、轻量化的涡轮，领克01发动机涡轮介入早，转时即可达到N·m，rpm就能输出峰值扭矩；同级别最佳的中置高压缸内直喷技术使得最大燃油喷射压力可达Bar（00KPa，大约.38个大气压力），燃油颗粒小达20微米（头发丝1/5左右），并且中置的喷油嘴可使燃油与空气混合更为充分，提升燃烧效率，提升动力的同时油耗更低；完全可变排量机油泵实现了机油流量多级可调，可根据工况要求调整发动机的供油量。在冬天热车时增大机油供给量，给发动机提供更多保护，增加发动机寿命。高工况时可减少机油供给量，减少机油额外机械摩擦造成的动力损耗，有效降低油耗；DVVT进排气双连续可变气门正时功能，提高动力表现及燃油经济性。凸轮轴采用中空组合式，有效降低重量，提升燃油经济性；滚子摇臂结构和液压气门挺柱，有效降低摩擦，提升发动机寿命并且因为无气门间隙，还能降低发动机噪音。

从参数数据上来看，领克01最大功率kW，最大马力匹，最大扭矩牛米。匹配有两款变速箱，分别是爱信第三代6AT和沃尔沃联合开发的7DCT变速箱。爱信第三代6速自动变速箱是目前业界公认最成熟可靠的6AT变速箱，其稳定性甚至超过现在的9AT变速箱。第三代6AT是在第二代的基础上改善液力变矩器性能及主减速比，动力传递更平顺，经济性更好。其档位保持技术能让车辆快速行驶在连续弯道时，变速箱可避免因为入弯制动和出弯加速而造成的变速器频繁换挡现象，提高出弯时的加速响应，保证驾驶愉悦性。虽然是自动挡车型，却仍然能让人沉醉于其中。7DCT变速箱则具有极高的传递效率，采用静压式湿式双离合器，传递扭矩大，传递效率达95.9%。多档位、高速比范围及无动力中断并且快速的换挡方式，能够提高整车的加速性能及爬坡性能，因此这款变速箱被匹配在领克01四驱版上。同时这款7DCT变速箱在开发之初就兼顾到混合动力车型使用，以此为基础的7DCT-H变速箱已被运用在领克01PHEV上。

堪比豪华车级别的动力总成，让领克01两驱版/四驱版分别在零百加速测试中获得了7.7S/7.9S的成绩，油耗更是低至两驱版6.5L/km，四驱版6.9L/km。速度与激情那是绝对有了，并且领克01还有着Comfort舒适模式、Dynamic动态模式、Cross-terrain全地形模式、Eco节能模式四种风格迥异的驾驶模式可供选择。如果还想更运动的话，领克01除了精致的电子档杆外，还有着源于F1的换挡拨片，可大幅优化车辆操控性能。可令驾驶者迅速的切换挡位，尽情享受01的极致驾控体验，刹车、减档、入弯、给油、出弯一气呵成，领克01切切实实能让我们体验到做一次逮虾户的刺激感。当然了我们买SUV，除了偶尔出去玩玩开快点，更多的使用场景还是在城市内，这个时候最重要的就不是速度与激情了，舒适感才是真的。

如何调校出充满驾驶乐趣，却又舒适的悬架是领克01研发时的难题。为了实现这个目标，领克研发团队分别在意大利、瑞典、中国等不同国家进行过多轮调校，确保底盘调校能够适用各种路况。还特别在瑞典北部和中国东北进行了冬季低温低附调校，确保车辆在不同附着系数和温度下的操稳特性。在CEVT（中欧汽车技术中心）的优秀工程师团队不懈努力下，领克01底盘调校做到了在不牺牲舒适性前提下，偏向于运动。领克01的悬架采用了同级别常见的前麦弗逊后多连杆独立悬架策略，但在中国和瑞典工程师共同调校下，领克01要比同级别合资车型更适合中国市场。

麦弗逊悬架拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，稳定性高等优点赢得了广泛的市场应用。领克01所使用的麦弗逊前悬架经过了特别优化调校，长行程设计和大尺寸副车架设计，带加强梁，较高的侧向刚度进一步提升悬架运动性能。而后多连杆独立悬架同样采用了长行程设计，并且还带有横向稳定杆，有效提升了车辆的运动性能。领克01四驱版车型后减震器还采用了性能更好的单筒式减震器，拥有更卓越的操控性能。这些设计均为领克01打造了硬朗的运动风格，而四点悬浮式后副车架则保障了领克01的舒适性。领克01后悬副车架与车身连接的四个位置，采用橡胶衬套柔性连接，以更好的吸收轮胎来自路面的跳动，提升整车NVH性能，此设计可减少约2分贝的噪音。并且领克01的后悬架还拥有比同级车更高的拖曳臂前点位置，使车轮在通过冲击坎或者颠簸路时后轮向后避让，产生更好的从动效应，以此改善车辆受到路面连续冲击时的舒适性。同级最佳的长行程减震器也是保障领克01运动和舒适的一大因素，领克01在通过落差较大的越野路面时，长行程减震器能确保轮胎跟地面有更多接触，从而提升脱困能力，同时长行程减震器也能更好的过滤路面震动，一些细碎的震动几乎不会传递到车内。

看看，速度与激情是不是有了！舒适也有了，实用性也有了，还要什么迈凯伦S？对于爱开车的人来说，领克01是你在运动和家用之间一个绝妙的平衡点，对驾驶不怎感冒的人来说，领克01也能给你提供同级最佳的舒适感，而这也正是领克01的意义所在。比起超跑这种大目标，我们不如定一个小目标，先提一辆领克01感受这触手可及的幸福。