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驾仕指数：70%预计月销量：-台竞争车型：福特翼虎1.5T、现代IX35参照上汽通用雪佛兰的产品序列，创界在创酷与探界者间起着承接之意，以填补小型至中型SUV间的空白带。定价看，三者形成了无缝衔接——预算15万元内，消费者可在高配创酷和中低配创界间作配置与空间的考量；18-20万元级，则能将高配创界和低配探界者纳入考虑范畴。静态篇得益于“FNRCarryall”——雪佛兰先导概念版SUV，所开辟的设计思路，新车的外形塑造已是“水到渠成”。车身上，线条交汇，立体而流畅。硬朗的矩形侧截面在“Coupe”当道的今天反倒多了些新鲜感，何况这才是SUV的“原生态味道”，以至于激发着我们对探索的渴求。不过，创界也借鉴着SportCar的元素，如程明显外扩的宽体双肩（从尾灯往D柱看）。与品牌其他车型一致，创界也导入了个性化设计方案。上市的五款配置中，除入门版为常规类型外，其余四款由低至高分别提供了两款Redline和两款RS内外饰套装。创界是雪佛兰RS车型的首款国产受益者。据介绍，RS“取材”于科迈罗和科尔维特，火红的“RS”LOGO与宽大的菱形格栅天生就带着“亢奋劲儿”。其他细节和配色上，RS则以18吋双色五幅轮毂、双拼色悬浮车顶、下包围扩散器、镀铬式双排气口作了自我阐述，独具张力的外形对包括Redline在内的其他版均拉开了“调性跨距”。而Redline版本专属的亮黑、枪灰、红缎带元素我们并不陌生，相较RS，其“竞技氛围”虽然稍弱，但凭借充满活力感的配色与设计，它依旧让我眼前一亮，站在车旁我就觉得自己年轻了好几岁！这台售价15.99万元的Redline驰锐版则是本次的体验车型。内饰中，单调的黑灰配色和偏稳重的设计并不像外观那样惊艳，当然这与Redline的定位有一定关系——其潜在用户群对过于激进的氛围接受度不高。在同级中，Redline的配置符合主流水准，包括多功能方向盘、8英寸中控屏（触控）、自动空调、USB/AUX/TypeC外接口、电子手刹、全景天窗等。当中，中控屏触控灵敏，滑动顺畅，并内置着车联网功能，实现了在线导航（高德）、车载Wi-Fi热点等功能。其他则有CarPlay/CarLife和安吉星服务。驾驶辅助系统方面，Redline配备有可视倒车、坡道辅助和盲区监测。体验发现，可视倒车清晰度良好，并附带轨迹和距离指示。此外，座椅采用织物材质，透气度不错，只是坐感略硬。作为紧凑级SUV，创界的乘坐空间表现是值得赞许的。参考本人1.78米的身高，合适坐姿下前、后排头部空间均超过一拳距离，高而平直的车顶轮廓是关键。而后排腿部空间竟达到了一掌，完全是中级轿车的表现，全程“葛优躺”完全可能。除此外，该车后排中央部分几乎是平整的，前排座椅靠背下方也作了“削挖”处理，后排乘客放脚更宽松。此外可以看到，创界的内门板并不厚，在车身宽度恒定的前提下，内部横向空间得以最大释放。所以，后排落座三人绝不显拥挤，很切合它的居家定位。其他方面创界也有用心之处——B柱内包为黑色织物，长期开窗行车耐脏度更好；车门采用全包式，下车时并不会擦脏裤腿。体验过程中，我也发现了个别不足之处，比如后排无中央出风口，且处理得比较“随意”，这里如果设置小型储物盒或电源/外接接口也是好的呀；后排内门包材质稍显廉价，对比前排差距明显；车窗控制键仅主驾为一键升降。不过客观的说，这些不足之处多是受成本和定位所限，或许将有限资源用在“刀刃”才上是厂商的首要目标。▲门板对比-前▲门板对比-后储物空间，创界的表现与同级车型相差不大。后备箱开口大，横向宽度足够，只是纵深略小。后排座椅放倒后，可将后备箱地板抬高，与座椅保持平整，好处是啥大家自行脑补吧。乘舱中，创界的仪表台副驾处设置了小型储物槽，放手机、卡片、票据等足够。中央通道和门板杯座形状规整，容纳mL装矿泉水完全够用。中央扶手分两层，取走隔板后，其深度足够容下mL矿泉水瓶。动态篇目前，创界仅有1.3T+CVT一种动力总成。该组合已活跃在创酷和迈锐宝XL上，匹配成熟度高，在动力、能耗、行车质感多方面得到了保障。1.3T引擎应用了多项先进技术，包括DVVT可变气门正时系统、电子放气阀增压器、无极可变排量机油泵、35mpa8微米雾化直喷技术等。其最大功率和峰值扭矩分别达到kW和Nm。创界的峰值扭矩与福特翼虎的1.5T直列4缸一致，而由于1.3T的涡轮增压介入转速还略有提前，理论上，创界在起步阶段动力感受会强过翼虎1.5T。变速器为上汽通用首款钢链式CVT，传动效率高，耐用度出色。传动链转向节采用了“不等长链节”，对噪音、共振起了一定抑制效果。对消费者而言，单一的动力倒也避免了选择困难，毕竟CVT本就是“省油”的代名词，这正是他们的主要诉求之一。创界在产品力上贴近日系对手同时，也从意识上扭转了世人对美系的“高能耗”偏见。毕竟，能否节省用车成本也是其消费者群体层

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