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柯尼塞格Jesko简介在年日内瓦国际汽车展上，科尼赛克推出了一款全新的超级跑车–科尼赛克（KoenigseggJesko）。Jesko继承了AgeraRS遗留下来的传统——为那些追求极致性能的人提供领先的专注于赛道及合法道路的超级跑车。技术特点如下：—经过工程师重新设计的5.0升双涡轮V8发动机，在使用标准汽油时可产生马力的动力，在使用E85生物燃料时可产生马力的动力。—革命性的新型9速柯尼塞格光速变速箱（LST系统）。—先进的空气动力学技术，可提供超过kg的下压力。—主动后轮转向系统。—重新设计的碳纤维底盘带来更大的腿部空间、头部净空和更大的视野。名字由来：Jesko是以公司创始人兼首席执行官ChristianvonKoenigsegg（克里斯蒂安冯科尼赛克）之父JeskovonKoenigsegg（杰斯科冯科尼赛克）的名字命名的。全新的心脏——引擎在CC8S时代，柯尼塞格就尝试自己生产引擎，就是因为柯尼塞格这种研发精神，使得柯尼塞格CC8S取代迈凯轮F1，成为世界上功能最强大的生产引擎。柯尼塞格CC8S柯尼塞格的实力不仅如此，他们的第二代引擎，就是搭载在柯尼塞格CCR上，这再次创下超越迈凯伦F1，成为世界上最快的量产车。在年，柯尼塞格发布了KoenigseggOne：1，配备双涡轮增压V8引擎，可产生1,马力的动力，这也使得One：1成为历史上第一款功率与重量比为1：1的量产车。打破纪录的传统柯尼塞格仍在继续……Jesko是柯尼塞格的全新超级跑车，由全新设计的马力（使用E85燃料可产生马力的动力）双涡轮增压V8发动机提供动力，这得益于它所替代的Agera发动机的重大变化。新设计发动机的核心是搭载了世界上最轻的V8曲轴。柯尼塞格的新型平板式度曲轴仅12.5公斤，可让Jesko产生更大的功率，更高的效率，并达到更高的转/分钟的转速极限。曲轴由位于瑞典南部的一家小型制造厂加工。它是根据科尼赛克的内部设计，由单个实心钢坯制成。新型平板式设计可以使发动机各排均匀地点火，并发出更加激昂的引擎声。科尼赛克通过设计新的超轻连杆和活塞，克服了新型平板式发动机趋向于更大振动的问题。连杆是由科尼赛克的发动机设计师ThomasJohansson（托马斯·约翰逊）博士设计的。连杆由优质瑞典钢制成。重量仅为克（包括螺栓），其重量与前几代车型使用的钛合金连杆一样轻，但强度更高。活塞的曲面使燃烧室的形状能够在保持高平均压力的同时降低峰值压力。当发动机以最大功率运行时，活塞表面的陶瓷涂层可防止热点和爆震。活塞仅重克，最小的重量很重要，因为柯尼塞格发动机的冲程很长，转速为转/分钟，因此运动效率至关重要。引擎信息解读发动机缸盖经过重新设计，在进气侧配备了“翻滚”气门，以增加空气泵入发动机时的湍流。湍流的空气提供更快的燃烧速率，从而导致更有效地燃烧，这种由一级方程式供应商Grainger和Worrall使用新的F1赛车技术铸造的杆头，使杆头既坚固又轻巧。空气喷射系统包括一台小型电动压缩机，该压缩机直接连接到两个大型涡轮增压器的20升碳纤维储罐中驱动空气，使得引擎燃烧效率更高。传统的涡轮增压器通常会有涡轮滞后的问题，即废气驱动的气体不足以通过压缩机叶轮将增压传递到进气侧的间隙。但是更大的涡轮增压器意味着更大的滞后问题，这就是为什么许多公司选择双涡轮增压系统的原因。该系统具有较小的，快速旋转的涡轮增压器，可以在大型涡轮增压器提供最大助力之前快速响应，极大地减少了涡轮滞后问题。柯尼塞格空气喷射系统使用定时的20巴空气喷射，可以提前将空气带入涡轮机壳内，以便对两个大型涡轮机提前介入。此过程消除了涡轮迟滞和喘振。这种独特的解决方案可在排气取代涡轮增压之前，提供快速响应和大量增压。空气喷射系统也用于加速Jesko催化转化器在启动时达到工作温度的过程。这是一项重要的减排措施，符合柯尼塞格的效率理念---使用系统或零件执行多项功能。燃油喷射系统经过重新设计，现在包括一个额外的喷油器，使Jesko成为世界上第一辆每缸有三个喷油器的生产汽车。柯尼塞格的V8发动机在传统的燃油分配管上每缸都安装了两个喷油器。Jesko增加的第三个喷油器被添加到进气室，它直接向每个气缸的进气喇叭上方喷射燃料。增加的气体意味着汽缸温度更低，燃烧更清洁，并且在功率最高时使引擎承受更小的压力。Jesko的新型双涡轮V8引擎的气缸配备了世界上第一个用于批量生产的独立缸内压力传感器系统。这使柯尼塞格设计和制造的发动机管理系统能够以最高效率监视并操作每个气缸，并使其更接近极限，以实现最大的灵活性和控制力。这种大规模的变化和渐进式技术改进的组合导致发动机转速限制增加到转/分钟，在使用E85燃料时的功率增加到马力。当使用普通汽油运行时，发动机可产生马力的功率。并且扭矩增加到牛米。光速传输（LST系统）系统柯尼塞格Jesko配备了全新的9速多离合器变速器–这是继为Regera设计的DirectDrive系统之后第二种由柯尼塞格自主开发的变速器。LST系统在紧凑，超轻的包装中包括九个前进档和几个湿式多片离合器。LST系统能够同时打开和关闭离合器，从而实现完全无缝的加速/减速，从而能够以接近“光速”的速度在两个档位之间进行变速。LST系统换档实际上可以在相邻齿轮之间零时发生，这令人印象深刻。然而，使LST系统从令人印象深刻发展到不断进步的是，当在任何前进档之间进行切换时，都可以应用这些切换时间优势。UPOD系统——按需提供最大功率这一功能的关键在于变速器独特的设计和科尼赛克的智能“UPOD”技术——按需提供最大功率。UPOD系统相当于一个大脑，它可以立即选择并执行最佳的齿轮比，以获得最大的加速度。现代双离合变速器（DCT）的换挡时间为毫秒，但它们只能预选一个方向的快速换挡。DCT旨在根据驾驶员的输入来预测并预选下一个档位。如果该预测是错误的-例如，驾驶员希望从5档换到4档，而不是预先确定和预先选择的6档-驾驶员将遭受G力损失和缓慢的换档响应。此外，DCT仅在单齿轮间隔内工作。例如，从7档到6档，到5档，到4档。如果驾驶员处于7档并且希望4档获得最大功率，则DCT无法直接预选4档。驾驶员必须经过6和5档，浪费时间和精力。但是柯尼塞格LST系统通过其独特的多离合器设计和UPOD技术克服了这一问题，该技术可以通过轻速变速来选择最佳齿轮，以实现最大动力，而无论该齿轮是1挡，2挡还是5挡。UPOD系统使用车速和发动机转速来确定最大功率的正确档位，并指示LST接合该档位，无论其与当前档位的关系如何。如果您排在第7档并且第4档是实现最大加速的最佳档，则UPOD可以绕开降档到第6档和第5档的过程，并以小车速将汽车直接从第7档改为第4档。效果是即时的，始终保持最佳状态，并且始终可用，可以为超车，弯道出口等场景提供最大加速。LST系统详解---双模式转变柯尼塞格LST系统使用两种模式的变速机构来区分“正常”（单增量）和UPOD换档。换挡拨片和中央换挡器都有带凹口的机构，可进行两种类型的换挡。将所需的拨片或中央变速杆按到第一个档位，变速箱会像往常一样立即改变一个档位。将拨片或中央变速杆按在第一个档位之外，您就在积极利用UPOD系统的弹射起步功能。变速箱的智能UPOD系统将立即检测您的最佳档位，并为您接合该档位。---灵活切换其实许多驾驶员都错过了手动换挡器带来的自然感觉，以及它如何使您感觉与汽车更加亲密。所以Jesko以两种不同的形式提供其独特的LST变速功能-桨式变速和“手动”变速。现代跑车驾驶员已经习惯了方向盘拨片。他们也将完全习惯于在Jesko的方向盘后方的双档拨片换档。Jesko还提供了一个老式的替代方法，它安装了一个短行程的“变速杆”，并具有相同的双档位操作。推到第一个档位会改变一个档位。更加努力地推动第二个档位将启动UPOD系统，并最大化柯尼塞格LST的全部功能。---轻速度柯尼塞格LST代表着多离合器变速器驱动您的车辆方式的革命技术。同样具有革命意义的是系统的大小和重量。“传统”双离合器技术改善了车辆的性能，而重量方面的改善却付出了巨大的代价。现代高性能DCT的重量很容易超过公斤，而配备DCT的汽车的重量总是比手动变速器的重。最小化重量是科尼赛克理念的核心，科尼赛克LST也不例外。它提供了极大的性能和功能改进，但9速柯尼塞格LST变速箱的重量仅为90kg，还包括所有油液。物理包装的长度不到科尼赛克上一代7速CIMA变速箱长度的50％。这种小尺寸使重量保持更接近汽车的中心，从而改善了重量分配和处理。柯尼塞格的新型轻型变速箱，加上Jesko的增加的发动机输出和改善的空气动力学特性，提供了终极的道路友好型顶级超跑。它延续了柯尼塞格的创新传统，并推动了该公司不断追求的目标–追求极致完美的汽车。总结：这就是柯尼塞格，总是在追求完美，正是在这样的理念下，给我们带来这样完美的顶级超跑。——————这是上篇文章，将对这款车的剩余技术继续进行探索。

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