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开门见山，先说免拆治理烧机油最后的效果

上架施工。

车型：保时捷MACAN（本车调过表，实表12万公里左右）

发动机：三代EA

坐标：杭州

治时烧机油时间：.11.4

烧机油程度：KM烧一升机油

采用技术：不加热免拆治理烧机油技术（拒绝采用加热型烧机油治理技术）

治理烧机油后运行KM，机油油位正常。

治理烧机油后检查时间：.5.11

治理烧机油后运行里程：KM

机油油位：KM机油下降0.1L左右，加上本车有渗油，KM机油基本没有消耗。

满意度：很满意。

总体来看，治理烧机油以后运行了半年时间，跑了KM，治理前KM烧一升，治理后不再烧机油，跑一万公里也最多消耗0.2-0.3L机油。治理是成功的。

在大修和各种免拆治理烧机油技术之间几经徘徊，因我是技术控。

这车买回来做了各种改装（如下图），花费了20W左右。作为技术控，与改装店通力合作完成了这台车的改装。细微之处，对火花塞热值都进行了研究。各种常规保养也很上心，好油好水伺候着。

尽管用心保养，车9万公里时还是发现烧机油，一时非常难于接受。

本地认识的修理厂、改装店除了大修没有太好的办法。

于是在网上查找，有免拆治理烧机油技术，靠不靠谱很难决断。

做选择题是痛苦的。在加热和不加热两种技术之间徘徊了不少时间，通过大量案例对比，选择了不加热的治理烧机油技术。

在发动机心脏里做常规手术就罢了，还要做加热手术，在水道油道不循环的条件下，局部高温难保周全，至少有烧坏的概率。从查找的各种资料来看，确实有不少施工事故。还要充分考虑其腐蚀性，加热型产品腐蚀性很强，施工需要对油漆做各种保护作业，还要拆油底壳，因为铁质油底壳的油漆要被腐蚀，有堵油泵的风险。还有对活塞裙边的腐蚀，会留下敲缸、拉缸隐患。

加热治理烧机油不太靠谱。

最后证实杭州一台奥迪Q5加热治理烧机油烧坏发动机这件事后，果断放弃了加热型技术。

下图：（以下图片是技术方的提供）

烧坏发动机后的表现一：全车发抖，窜气从燃烧室大量进入曲轴箱，加油口产生大量烟雾。燃烧室无法正常点火，导致车剧烈抖动。

烧坏发动机后的表现二：缸壁完全烧坏了，机油上窜，缸壁上全是机油。

下图：加热产品腐蚀活塞裙边的隐患，会留下敲缸、拉缸隐患。

选择不加热免拆治理烧机油技术，放弃加热型治理烧机油技术，基于以下考量：

1、确保腐蚀性控制在最小。技术方演示，对皮肤没有伤害。

2、是不是真正的免拆。技术方案例显示，只拆火花塞，不拆油底壳，完全免拆。

3、有多少施工案例。百度：郭子聊车免拆治理烧机油，全网获得了大量案例。

4、技术背景。在实验室和实际操作中验证是否充分？2年实验，2年推广，我得到了肯定的答复。

平台上只能做中立的技术介绍，在此不做深入，请车友理解。通过以下施工技术作业予以验证。

在大修和免拆之间做选择，这一点没有花脑筋，选择免拆。

1、尊重原厂组装技术标准，不拆。老婆是原配的好。拆了各种技术参数达不到原厂标准，这是常识。

2、10几万公里的发动机，拆的目的只是升级成三代改进版的环。但这台车本身已是三代EA，再换一次环还是以前的环，七八万公里还不是一样烧机油，换环已经没有实质意义。

3、大修贬值，道理简单。

4、免拆保留车的原厂技术标准。只是把环清干净，重新来一个周期。动力基本恢复新车状态。这是各种改装追求的目标，甚合我意。

免拆治理烧机油施工作业

经过事前几轮沟通，刨根问底讨论各种技术问题。技术人员对我这种技术型车主也很惊叹，当然也可能是恭维，毕竟人家是专业功底。对技术方实力有了初步认可后，从无锡把技术师傅请到杭州来，开始了施工作业。

1、技术检查，花了一个多小时，操作严谨

A、排除涡轮烧机油的可能

分析漏油量对油消耗的影响程度

气门油封老化漏油的可能性

缸壁挂油，油环卡滞程度

积碳堆集程度

废气阀油气分离情况

2、治理过程

找平作业

加注药水

6小时盘缸开环

3小时清缸、盘缸作业

质检

准备点火

排烟

换油

结果

高山与流水，伯牙与子期。美好的合作是一次愉快的经历。

上图：改装后对技术的操作增加了难度，不过他们还是能轻权驾驭，各种问题一一化解，顺利完成了工作。

碰到我这种技术控的车主，技术方郭子师傅也是很意外的。毕竟这车落地后各种改装都是我跟改装店一起打造，技术方师傅接到这台车后，看得出来，也是小心谨慎。

施工前做了大量技术沟通，能感觉到技术人员的技术功底。实际施工前，光检查用了一个多小时，做了各处技术排除，加上治理过程的严谨态度，看得出技术专业度。

与技术控车主治理烧机油，很有乐趣。互相对技术的认可，合作自然愉快。KM验证下来，这次免拆治理烧机油是成功的。